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行業(yè)新聞

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2018年AI熱門應(yīng)用：無人駕駛持續(xù)升溫

根據(jù)百度資訊指數(shù)顯示，自2018年1月1日至12月24日，無人駕駛?cè)站Y訊指數(shù)為178896，同比大幅上升189%。而同樣是今年人工智能熱門應(yīng)用之一，甚至引發(fā)BAT瘋狂價格補貼戰(zhàn)的智能音箱，日均資訊指數(shù)僅11155，不及無人駕駛的十分之一。

對無人駕駛的狂熱討論，源于行業(yè)內(nèi)各廠商的大動作。今年7月，在開發(fā)者大會上，百度公司董事長李彥宏表示，全球首款百度L4級別自動駕駛巴士已量產(chǎn)下線，車輛將用于工業(yè)園區(qū)接駁及養(yǎng)老院內(nèi)老人接送等場景；11月，百度聯(lián)合中國一汽共同發(fā)布國內(nèi)首款L4級別乘用車，該車輛計劃在明年年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2020年實現(xiàn)大批量投產(chǎn)。

一些企業(yè)將落點放在送貨服務(wù)上，包括京東、蘇寧、百度等企業(yè)均推出相關(guān)物流配送車，硅谷無人駕駛公司Nuro近日亦與全球最大生鮮連鎖超市Kroger宣布，推出面向大眾的無人駕駛汽車送貨服務(wù)。

但僅僅是無人車送貨，還遠未滿足公眾的預(yù)期，什么時候人類才能真正使用無人駕駛出行？就此，Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐給出的答案是，公交作為城市當(dāng)中最關(guān)鍵的公共運輸?shù)妮d體，可能將是最早落地自動駕駛的場景之一。

事實上，這一場景在北京公交上已有試點。據(jù)北京公交集團官方透露，自2016年11月起，集團已陸續(xù)安裝了100套智能輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括前端預(yù)警設(shè)備、大數(shù)據(jù)采集傳輸及管理平臺，具有行人防撞預(yù)警、高速車輛防撞預(yù)警、低速車輛防撞預(yù)警等多項功能。除公交出行之外，無人出租車的應(yīng)用也在提速。2018年12月5日，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo推出付費無人駕駛出租車服務(wù)Waymo one，自此在全球率先開啟自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程。英國政府同樣于近期宣布了無人駕駛領(lǐng)域資助計劃，將于2021年前支持在倫敦等地嘗試推出出租車服務(wù)試驗。

此外，無論是傳統(tǒng)汽車廠商如豐田、福特等，或是科技巨頭如谷歌、特斯拉、三星、蘋果，今年均在無人駕駛領(lǐng)域有所發(fā)力。“自動化駕駛將變得非常重要。”近日，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時，Gartner公司高管合伙人龔培元表示，“到2021年，有10%的新汽車都會有自動化駕駛的能力。”

無人駕駛應(yīng)用萌芽的同時，行業(yè)整體的發(fā)展速度又將如何判斷？

目前，Waymo的技術(shù)實力是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的全球第一。根據(jù)Waymo公布的數(shù)據(jù)顯示，Waymo目前在美國亞利桑那、加利福尼亞、德克薩斯、華盛頓等州共計25個城市進行路測，總測試?yán)锍虜?shù)已經(jīng)超過1000萬英里（約合1600萬公里），在無人駕駛領(lǐng)域內(nèi)遙遙領(lǐng)先。

此外，Waymo也具備較強的技術(shù)實力。根據(jù)DMV（Department of Motor Vehicles，美國機動車管理局）在2017年發(fā)布的無人車測試報告顯示，Waymo在加州共計有75臺車輛行駛了35.2萬英里（約合56.6萬公里），總計有63次干預(yù)，相當(dāng)于無人車每跑5596英里（約合9000公里）需要安全員人為接管一次。

相較之下，排名第二的通用汽車測試總里程數(shù)為13.17英里，總計105次干預(yù)，平均1254英里需要一次人為接管；排名第三的日產(chǎn)汽車測試總里程數(shù)僅5007英里，平均208英里需要一次人為接管。百度無人車排名第六，平均每45英里便需要人為接管一次。

然而，即便是技術(shù)與路測里程數(shù)遠高于同行的Waymo，對無人車普及的態(tài)度仍相對審慎。據(jù)外媒報道，Waymo首席執(zhí)行官克拉克（John Krafcik）近日直言，未來幾十年內(nèi)，自動駕駛汽車都會需要司機的協(xié)助，他并不認(rèn)為在未來某天，技術(shù)可以全天候運行，且不需要某種程度的“用戶交互”。

“無人車的大規(guī)模應(yīng)用取決于一定條件。未來如果是小范圍環(huán)境、監(jiān)管到位等，這樣限定條件下的無人駕駛可能很快應(yīng)用。”在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時，埃森哲軟件與平臺行業(yè)全球董事總經(jīng)理Robin Murdoch指出，“但從更廣泛角度而言，無人駕駛依然是遠景目標(biāo)。”

圍繞無人車量產(chǎn)上路的相關(guān)趨勢，龔培元則表示需要從兩方面解讀。“首先從技術(shù)角度而言，L4級以上無人車需要考慮何時可以做到完美無缺，或說何時從風(fēng)險和危險性方面可以做到人為可以接受的程度，目前它是在不斷增強。”龔培元告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，“同時，需要注意無人駕駛相關(guān)法規(guī)的進展，它也會在一定程度上決定無人駕駛2020年或2025年的發(fā)展趨勢。”